Ciclo de vida do pneu: as 9 etapas da compra ao descarte

Você conhece o ciclo de vida do pneu?

Eles são componentes fundamentais em todos os tipos de veículos, mas quando o assunto é logística, tornam-se peças que exigem muito conhecimento para manter as viagens da frota seguras e reduzir desperdícios ao longo da operação.

Quem trabalha na área de transporte sabe como as rodovias brasileiras podem ser precárias. Além disso, ainda tem todo o peso, calor, frio, chuva, impactos e riscos da estrada que os pneus enfrentam. Esses fatores, somados à pressão de inflação, à carga, à velocidade e à temperatura, interferem no desempenho da peça e podem encurtar sua vida útil.

Negócios que querem economizar e aumentar os seus lucros investem em conhecimento, certo? É nisso que vamos focar hoje, explicando a vida útil de um pneu, por que ela não deve ser estimada apenas pela idade de calendário e quais cuidados podem auxiliar em um uso prolongado da peça.

Começando pelo principal:

Qual é o ciclo de vida do pneu?

Separamos essa parte em etapas para ficar claro todo o período de uso da peça dentro da frota, desde a compra até o descarte.

As etapas são a aquisição da peça, marcação a fogo, estocagem, instalação no veículo, inspeções durante o uso, recapagem, retorno ao estoque e novo uso do pneu até chegar ao estágio de descarte.

Para você entender melhor, veja em detalhes como se dá cada etapa:

1. A empresa de transportes adquire um pneu novo em uma loja especializada.

2. O pneu deve ser marcado a fogo, ou seja, ter o seu registro de identificação realizado na carcaça.

3. A peça é cadastrada na empresa, seja através de um sistema ou planilha de controle de pneus. Através desse cadastro, é possível saber quando ele foi comprado, a data de fabricação, o planejamento de manutenções, se está em estoque ou em qual caminhão ou ônibus foi montado.

4. O pneu vai para o estoque ficar devidamente armazenado enquanto não precisa ser instalado. O ideal é mantê-lo em local limpo, seco, fresco e bem ventilado, porque a armazenagem também faz parte do cuidado com a carcaça.

5. De acordo com a necessidade, o pneu é instalado em um caminhão ou ônibus.

6. Durante o uso, deverá passar por inspeções periódicas que analisem a pressão, o desgaste da banda de rodagem, danos aparentes, a profundidade dos sulcos, além de rodízios e limpeza da borracha. Pressão, sulco, rodízio e alinhamento estão entre os pontos centrais da manutenção contínua dos pneus.

7. Através do laudo de um profissional, deve-se fazer a sua primeira recapagem, antes de o pneu apresentar fadiga.

8. Após a recapagem, a peça volta para o estoque e aguarda ser instalada novamente em um caminhão. O retorno ao uso depende da condição da carcaça e da avaliação técnica feita no processo.

9. O ciclo de manutenção e recapagem deve se repetir até a carcaça começar a apresentar danos ou deixar de ter condição segura para reforma. Isso quer dizer que chegou o último estágio: o descarte.

Só uma nota aqui:

Lembre-se que o descarte de um pneu deve ser realizado de forma consciente, com local adequado e uma empresa responsável pela coleta. Essa etapa não deve ser tratada como simples abandono da peça, porque o pneu fora de uso precisa seguir uma destinação correta dentro da gestão da frota.

Qual o tempo de vida útil do pneu?

A vida útil do pneu deve ser acompanhada principalmente pelo histórico de uso, pela condição da carcaça e pelas inspeções feitas ao longo da operação. Pneus são projetados para rodar muitos milhares de quilômetros, mas não é possível prever com precisão a vida útil real de uma peça específica olhando apenas a idade de calendário.

Na prática, a durabilidade depende de manutenção adequada, pressão correta, carga transportada, velocidade, temperatura, impactos, lesões causadas por riscos da estrada e condição geral do veículo. Por isso, em vez de tratar quilometragem ou idade como regra fixa, a frota precisa combinar cadastro, inspeção periódica e avaliação profissional.

Como ver a data de validade do pneu?

Um pneu não possui uma data de validade exata. Como falamos acima, sua durabilidade depende de vários fatores que geram desgaste e do modo como a peça é mantida depois de instalada no veículo.

O que podemos saber com segurança é a sua data de fabricação. Ela ajuda no controle interno da frota, mas não substitui a inspeção da condição do pneu nem a avaliação de um profissional, especialmente em veículos que rodam pouco ou ficam muito tempo parados.

Na lateral, existe um código chamado DOT (Department of Transportation), que deve conter uma sequência numérica de quatro dígitos no final. Os dois primeiros dígitos indicam a semana de fabricação e, os dois últimos, o ano.

Veja o exemplo:

DOT XL 1419

14 é a semana de fabricação, e 19 é o ano, representando 2019.

Como saber se os pneus ainda estão bons?

A melhor maneira de saber se os pneus ainda estão bons para o uso é combinar a medição da profundidade dos sulcos com uma inspeção da condição geral da peça. Pela regra brasileira, quando a profundidade remanescente da banda de rodagem é inferior a 1,6 mm, o pneu fica irregular para uso. A constatação pode ser feita visualmente pelos indicadores de desgaste.

Rodar com pneu em mau estado de conservação pode comprometer a segurança e sujeitar o infrator às sanções previstas no Código de Trânsito Brasileiro. Além do sulco, observe cortes, bolhas, deformações, perfurações e sinais de fadiga. Em caso de dúvida, a avaliação de um profissional é essencial.

Quando o pneu pode ser recapado?

Para que o pneu passe por uma reforma, é necessário analisar o nível de fadiga e possuir os talões, flancos, ombros e pacotes de cintas preservados. Porém, uma resposta definitiva só pode ser dada por um profissional, que vai examinar as peças para tomar a melhor decisão.

Entende como é importante possuir a revisão do veículo em dia?

Manter as peças do caminhão em bom estado é uma ótima forma de economizar, garantir uma vida longa ao veículo e aumentar a segurança nas estradas. A manutenção depois da instalação é um dos fatores mais importantes para a vida útil do pneu, por isso vale acompanhar a rotina de inspeção antes que o desgaste inviabilize a reforma. Abaixo, trazemos algumas dicas importantes.

Quais são os cuidados para prolongar a vida útil de um pneu?

Mantenha a calibragem dos pneus correta

Para determinar a calibragem ideal do veículo, confira as indicações no manual do fabricante. O recomendável é calibrar a cada 15 dias e com os pneus frios. Ah, e aproveite para encher o estepe também.

A pressão correta é um dos pontos principais da manutenção contínua. Pressão inadequada altera o contato do pneu com o solo, acelera desgastes irregulares e pode prejudicar a carcaça antes do momento de reforma.

Limpe os pneus

Geralmente sujeiras como galhos, lama, objetos pontiagudos e demais resíduos podem prender-se aos pneus. Por isso, é importante fazer uma remoção cuidadosa com produtos específicos para a peça.

Durante a limpeza, aproveite para procurar cortes, objetos presos, deformações e sinais de dano. A inspeção mensal deve dar atenção à pressão correta, ao desgaste da banda de rodagem e a danos nos pneus.

Observe os indicadores de desgaste

O desgaste dos sulcos é um dos maiores motivos que levam à redução da vida útil de um pneu. Quando a profundidade fica abaixo de 1,6 mm, o pneu deixa de atender ao mínimo exigido e a carcaça pode sofrer danos que inviabilizam o recape, diminuindo o tempo de uso e exigindo a compra de pneus novos.

É importante possuir um aferidor de profundidade ou levar o caminhão, ou ônibus, até o profissional que cuida dos pneus da frota. Mesmo assim, lembre-se: o desgaste da banda de rodagem não conta toda a história. Em baixa rodagem, por exemplo, a inspeção profissional continua necessária para avaliar a condição real da peça.

Realize o alinhamento e balanceamento

O alinhamento e balanceamento de um veículo deve ser realizado a cada 10 mil quilômetros rodados. Juntos, eles ajudam a evitar o estrago da suspensão do caminhão que, quando danificada, também prejudica os pneus com impactos excessivos.

Além disso, um veículo devidamente nivelado não trepida e nem puxa a direção para as laterais nas rodovias, trazendo mais segurança ao dirigir. O alinhamento também aparece entre os pontos centrais de manutenção dos pneus, junto com pressão, sulco e rodízio.

Faça o rodízio dos pneus periodicamente

A cada 10 mil quilômetros deve-se realizar o rodízio dos pneus. Essa manutenção faz com que eles desgastem de maneira uniforme. Assim, os pneus não ficarão irregulares e nem perderão tempo de utilidade.

O rodízio também ajuda a identificar diferenças de desgaste entre posições do veículo. Quando uma posição consome o pneu mais rápido do que as outras, pode haver problema de pressão, alinhamento, suspensão, carga ou modo de operação.

Preste atenção aos barulhos da suspensão

A suspensão de um veículo pesado pode sofrer danos muito facilmente, isso porque possui carga e as más condições das rodovias brasileiras não colaboram.

A suspensão de um caminhão não deve emitir sons estranhos. Diante de qualquer barulho fora do comum, deve-se procurar um mecânico. Ainda mais quando a suspensão estiver prejudicada, aumentando o peso sobre os pneus e deteriorando a sua carcaça mais rapidamente.

Crie rotas antes de viajar

Realizar o planejamento de rotas de viagem é bom para o motorista, o caminhão, a carga e os pneus.

Sabe por quê?

Pois é possível criar trajetos mais seguros, ágeis e econômicos avaliando estradas em melhores condições de asfalto, iluminação, sinalização, entre outros. Esses detalhes evitam caminhos que podem prejudicar os componentes do veículo, incluindo pneus expostos a impactos, calor, excesso de carga em trechos ruins e riscos de corte.

Realize a direção defensiva

Uma forma de cuidar dos pneus e ainda garantir mais segurança é através da direção defensiva. Evite curvas acentuadas, opte por manter a velocidade recomendada de acordo com a carga do caminhão, não arranque o veículo ou realize freadas severas.

É interessante manter-se atualizado sobre novidades da área de transporte de cargas e também buscar constantemente dicas que auxiliem em um trabalho mais estável e seguro. Quando a frota acompanha cadastro, inspeções, manutenção e destino final de cada pneu, fica mais fácil aproveitar a carcaça enquanto ela está em boa condição e retirar a peça de circulação no momento correto.

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