Carcaça de pneu: como evitar a fadiga e o descarte

A carcaça de pneu é a estrutura que sustenta a peça e permite que ela continue segura durante o uso. Quando não recebe os devidos cuidados, pode ocasionar a perda total da roda. Quando se trata de uma frota de caminhões, esse custo pode sair muito alto para a empresa.

Sabemos que o pneu é a única parte de um veículo que possui contato constante com as estradas, suportando o peso que transporta e recebendo o dano de rodovias em más condições. Furos, cortes, impactos, trincas, bolhas e desgaste irregular estão entre os danos comuns em pneus; por isso, em frotas com baixo nível de gestão, as perdas por fadiga da carcaça são comuns.

Por sorte, é possível controlar melhor o ciclo de vida dos pneus com processos de inspeção, registros de manutenção e aferição eletrônica. O Prolog App ajuda nesse controle individual de cada pneu — desgaste, recapagem, ciclo de vida e custo por pneu — sem depender de leitura automática do veículo. Então, vamos começar pela questão principal:

O que é a fadiga da carcaça de pneu?

A fadiga da carcaça acontece quando a banda de rodagem do pneu chega ao seu limite. Ou seja, ultrapassa a linha de pneu “saudável” e começa a danificar as estruturas internas da roda, justamente a parte que precisa estar preservada para que o pneu possa continuar no ciclo de reforma.

Conforme a legislação, o mínimo de profundidade do sulco é 1,6 mm, sendo que, abaixo deste valor, o pneu passa a ser considerado “careca”. Mas, na verdade, chegar nesse limite já é algo perigoso e deve ser evitado. O acompanhamento do sulco antes do ponto crítico ajuda a decidir a retirada, a manutenção ou o envio para recape com mais segurança.

Afinal, muito além de custos adicionais, esse estado do pneu pode gerar graves acidentes. Isto porque o veículo começa a trepidar, deslizar pela pista e, ainda, causa uma enorme instabilidade ao dirigir. A pressão incorreta também afeta a dirigibilidade, a aderência de frenagem e a estabilidade direcional, o que reforça a importância de não tratar a carcaça como um detalhe secundário.

Consequência da carcaça fadigada, o que é a recusa de recape?

O recape dos pneus é uma alternativa mais barata de deixá-los como novos, aumentando o seu tempo de uso, a fim de reduzir os custos da empresa e o descarte inconsciente de borracha.

Parece ótimo, né? Porém, para ter acesso a essa vantagem, é importante tomar alguns cuidados com as carcaças. A partir do momento em que a parte interna do pneu recebe dano, fica impossibilitado de ser reformado e precisa ser jogado fora por completo. Em alguns casos, uma saliência pronunciada na lateral já indica cordas destruídas dentro da carcaça; impactos em objetos, guias ou lombadas em velocidade excessiva ou no ângulo errado podem causar esse tipo de dano.

Só para você ter uma breve visualização da importância do recape na frota: 

A recapagem pode ser realizada cerca de 3 vezes em uma carcaça e, cada recape, pode durar por aproximadamente 2 anos.

Enquanto o custo de um pneu novo, considerando como a pandemia afetou a economia, partia de um mínimo de R$ 2.000, o valor de cada recapagem era de, em média, R$ 400 — variando conforme região do país. Esses valores servem como referência histórica do momento em que o texto foi produzido, não como tabela atual de compra ou reforma.

Isso significa, nesse exemplo antigo, que você poderia rodar com o pneu por 6 anos a mais, gastando R$ 800 a menos que seria uma peça nova. Mesmo quando os preços mudam, a lógica de gestão continua a mesma: preservar a carcaça mantém aberta a possibilidade de reforma e evita transformar um pneu recuperável em descarte.

Quer saber como cuidar da carcaça de pneu da sua frota? Então leia:

Como evitar que a carcaça de pneu seja afetada?

Para proteger a carcaça de pneu dos caminhões da sua frota, é importante monitorar a profundidade dos sulcos dos pneus. Essas ranhuras, como também são conhecidas, são responsáveis pela tração e estabilidade do automóvel, já que fazem a passagem de água e ar.

Não deixar que ultrapassem 3 mm de profundidade permite facilmente que haja a recapagem segura do pneu. Para realizar a medição com máxima precisão, utilize um aferidor eletrônico. Lembre-se de anotar todas as profundidades e manter os dados salvos em uma planilha ou sistema de controle. Quando o sistema registra o histórico de cada pneu, fica mais fácil enxergar desgaste, recapagens, ciclo de vida e custo por unidade.

Outra maneira eficaz é manter a calibragem dos pneus, aquela recomendada de fábrica. Os pneus com baixa pressão, além de influenciar no desgaste da carcaça, consomem mais combustível e reduzem a aderência nas estradas. Com pouca pressão, o pneu se desgasta mais rápido; com pressão inadequada, a dirigibilidade também é afetada.

Você também pode realizar o acompanhamento semanal da pressão de inflação dos pneus para saber se o recomendado do fornecedor realmente está tendo uma boa performance. Para leituras mais precisas, a verificação deve ocorrer com os pneus frios, respeitando a pressão indicada pelo fabricante do veículo.

Caso note irregularidades na conservação da borracha do pneu, faça pequenos ajustes na calibragem (e um novo acompanhamento de resultados) para prolongar o uso dos seus pneus. Se aparecerem cortes, furos, bolhas, trincas ou desgaste fora do padrão, trate o achado como sinal de inspeção e manutenção, porque ignorar danos aumenta o risco de falha no futuro.

O motorista também tem sua responsabilidade na hora de cuidar dos pneus. Uma direção segura e atenta, desviando de buracos e obstáculos, não ultrapassando a velocidade e peso máximo que os pneus conseguem sustentar, é uma maneira simples de reduzir o seu desgaste.

Realizar o balanceamento e alinhamento dos pneus a cada 10 mil quilômetros rodados evita o desgaste e as chances de irregularidade da banda de rodagem. Igualmente, o rodízio de pneus é realizado dentro desse prazo. Quando as rodas estão desalinhadas, um especialista qualificado pode corrigir o desvio com o alinhamento; já o rodízio em intervalos regulares ajuda a manter um padrão mais uniforme de desgaste.

A inspeção dos pneus parece uma tarefa difícil, mas com organização é possível realizá-la utilizando de todas as vantagens econômicas e de segurança que ela traz para a empresa, para o veículo e para o condutor. O segredo é combinar rotina, registros confiáveis e decisões rápidas quando o pneu começa a mostrar sinais de desgaste ou dano.

Para ajudá-lo nessa missão, faça o download da nossa planilha de controle de pneus e comece agora mesmo uma gestão mais eficiente.